อุปกรณ์ฝึกอบรมระบบเบรกไฮดรอลิกช่วยสุญญากาศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อุปกรณ์ฝึกสอนยานยนต์ อุปกรณ์การสอนเชิงวิชาการ

SRA102 อุปกรณ์ฝึกอบรมระบบเบรกไฮดรอลิกช่วยสุญญากาศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อุปกรณ์ฝึกสอนยานยนต์ อุปกรณ์การสอนเชิงวิชาการ
I. ส่วนประกอบของระบบ
แท่นทดสอบนี้ใช้ระบบ ABS ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยตัวรถต้นแบบมีโครงสร้างแท่นทดสอบที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
แผงแสดงผลใช้แผงอลูมิเนียม-พลาสติก แผงควบคุมทาสีด้วยแผนผังวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้าใจง่าย สอดคล้องกับระบบควบคุมของรถยนต์ต้นแบบ มีแพลตฟอร์มการทำงานส่วนบุคคล ไฟแสดงสถานะการทำงาน สวิตช์มอเตอร์ และมอเตอร์ปรับความเร็วเป็นตัวขับ และมีฟังก์ชันการแสดงผลทางกายภาพ
มีการสาธิตการทำงานต่างๆ ของระบบ ABS และฟังก์ชันการทดลองแบบไดนามิก และมีขาตั้งล้อเลื่อนแบบล็อคตัวเองได้เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายการสอน
II. ฟังก์ชัน
1. ใช้แผนผังวงจรของรถยนต์ต้นแบบ แผนผังวงจรน้ำมัน และขั้วต่อภายนอก เพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและวิเคราะห์วงจร ไม่จำเป็นต้องดึงปลั๊กไฟฟ้าหรือเจาะสายไฟ และสามารถทำการสอนและการฝึกอบรมภาคปฏิบัติ รวมถึงความต้านทาน แรงดันไฟฟ้า และความถี่ได้
2. เกจวัดแรงดันจะแสดงแรงดันน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบแบบเรียลไทม์เมื่อ ABS ทำงาน ซึ่งเข้าใจง่ายและชัดเจน
3. มิเตอร์วัดแสง LED จำลองการแสดงสถานะการทำงานแบบเรียลไทม์ของเซ็นเซอร์ วาล์วโซลินอยด์ และปั๊มไฮดรอลิก
4. อินเทอร์เฟซการตรวจจับ OBD-2 ซึ่งสามารถใช้ในการจับคู่ อ่านกระแสข้อมูล อ่านรหัสข้อผิดพลาด การตั้งค่าระบบ การจับคู่ การทำงานของส่วนประกอบ การทดสอบ และการดำเนินการอื่นๆ ด้วยเครื่องมือตรวจจับ
5. แผงควบคุมใช้แผนภาพวงจรหลักการ ABS สีที่ใช้งานง่าย เข้าใจง่าย ทนทาน และสวยงาม
6. ขาตั้งโดยรวมทำจากโปรไฟล์อลูมิเนียม และวัสดุที่ใช้ เช่น ท่อเหลี่ยมและเหล็กฉาก ทำจากวัสดุมาตรฐานแห่งชาติ และพื้นผิวพ่นด้วยพลาสติก ปลอดภัย เชื่อถือได้ ทนทาน และเคลื่อนย้ายได้สะดวกด้วยล้อเลื่อนอเนกประสงค์
III. หลักการ ABS
ชื่อเต็มของ ABS คือ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (Anti-lock Brake System) หรือ ระบบเบรกป้องกันการลื่นไถล (Anti-skid Braking System) ซึ่งสามารถควบคุมล้อให้คงอยู่ในสถานะหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงเสถียรภาพของรถขณะเบรก และเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของรถในสภาพถนนที่ไม่ดี ระบบ ABS ตรวจจับความเร็วของล้อแต่ละล้ออย่างต่อเนื่องผ่านเซ็นเซอร์วัดความเร็วที่ติดตั้งอยู่บนล้อหรือเพลาขับแต่ละล้อ คอมพิวเตอร์จะคำนวณอัตราการลื่นไถลของล้อในขณะนั้นและเปรียบเทียบกับอัตราการลื่นไถลในอุดมคติเพื่อตัดสินใจว่าจะเพิ่มหรือลดแรงดันเบรก และสั่งการให้แอคชูเอเตอร์ปรับแรงดันเบรกให้ทันท่วงทีเพื่อรักษาสภาพการเบรกของล้อให้อยู่ในสภาวะที่เหมาะสม

ในระบบ ABS ทั่วไป จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร็วไว้ที่ล้อแต่ละล้อเพื่อรับสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วของล้อแต่ละล้อเข้าสู่อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบและกำหนดสถานะการเคลื่อนที่ของล้อแต่ละล้อตามสัญญาณที่ป้อนโดยเซ็นเซอร์วัดความเร็วของล้อแต่ละล้อ และสร้างคำสั่งควบคุมที่สอดคล้องกัน อุปกรณ์ปรับแรงดันเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยวาล์วโซลินอยด์ปรับแรงดัน ปั๊มไฟฟ้า และถังเก็บน้ำมันเบรก เป็นต้น ซึ่งประกอบเป็นชุดอิสระ และเชื่อมต่อกับกระบอกเบรกหลักและกระบอกเบรกแต่ละล้อผ่านท่อเบรก อุปกรณ์ปรับแรงดันเบรกจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับแรงดันเบรกของกระบอกเบรกแต่ละล้อ
กระบวนการทำงานของ ABS สามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนการเบรกปกติ การรักษาแรงดันเบรก การลดแรงดันเบรก และการเพิ่มแรงดันเบรก ในขั้นตอนการเบรกปกติ ABS จะไม่เข้าไปแทรกแซงการควบคุมแรงดันเบรก วาล์วโซลินอยด์ขาเข้าทั้งหมดในชุดวาล์วโซลินอยด์ปรับแรงดันจะไม่มีกระแสไฟฟ้าและอยู่ในสถานะเปิด วาล์วโซลินอยด์ขาออกทั้งหมดจะไม่มีกระแสไฟฟ้าและอยู่ในสถานะปิด และปั๊มไฟฟ้าจะไม่มีกระแสไฟฟ้าเพื่อทำงาน ท่อเบรกจากแม่ปั๊มเบรกไปยังกระบอกเบรกแต่ละล้ออยู่ในสถานะเชื่อมต่อกัน และท่อเบรกจากกระบอกเบรกแต่ละล้อไปยังถังพักน้ำมันเบรกอยู่ในสถานะปิด แรงดันเบรกของกระบอกเบรกแต่ละล้อจะเปลี่ยนแปลงไปตามแรงดันขาออกของแม่ปั๊มเบรก กระบวนการเบรกในขณะนี้เหมือนกับกระบวนการเบรกของระบบเบรกแบบดั้งเดิมทุกประการ ในระหว่างกระบวนการเบรก เมื่ออุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบว่าล้อใดล้อหนึ่งมีแนวโน้มที่จะล็อกตามสัญญาณความเร็วล้อที่ป้อนโดยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ระบบ ABS จะเข้าสู่กระบวนการปรับแรงดันเบรกป้องกันล้อล็อก ตัวอย่างเช่น เมื่ออุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบว่าล้อหน้าขวามีแนวโน้มที่จะล็อก อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะจ่ายไฟให้กับวาล์วโซลินอยด์ขาเข้าที่ควบคุมแรงดันการขูดของล้อหน้าขวา และเปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์น้ำมันเบรกด้านหน้าขวาไปอยู่ในสถานะปิด น้ำมันเบรกที่ส่งออกมาจากแม่ปั๊มเบรกจะไม่เข้าสู่กระบอกเบรกด้านหน้าขวาอีกต่อไป ในขณะนี้ วาล์วโซลินอยด์ทางออกด้านหน้าขวายังคงไม่ได้รับพลังงานและอยู่ในสถานะปิด และน้ำมันเบรกในกระบอกเบรกหน้าขวาจะไม่ไหลออก แรงดันการขูดของกระบอกเบรกหน้าขวายังคงที่ และแรงดันเบรกของล้ออื่นๆ ที่ไม่คิดจะล็อคจะยังคงเพิ่มขึ้นตามแรงดันขาออกของกระบอกเบรกหลัก หากแรงดันเบรกของกระบอกเบรกหน้าขวายังคงที่ อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจพบว่าล้อหน้าขวายังคงคิดจะล็อค อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะจ่ายพลังงานให้กับวาล์วโซลินอยด์ทางออกด้านหน้าขวาและเปลี่ยนเป็นสถานะเปิด และน้ำมันเบรกบางส่วนในกระบอกเบรกหน้าขวาจะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำผ่านวาล์วโซลินอยด์ทางออกที่เปิดอยู่ ทำให้แรงดันเบรกของกระบอกเบรกหน้าขวาลดลงอย่างรวดเร็ว และแนวโน้มการล็อคของล้อหน้าขวาจะเริ่มหายไป เมื่อแรงดันเบรกของกระบอกเบรกหน้าขวาลดลง ล้อหน้าขวาจะค่อยๆ เร่งความเร็วขึ้นภายใต้แรงเฉื่อยของรถ เมื่ออุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบแล้วพบว่าอาการล็อกของล้อหน้าขวาหมดไปอย่างสมบูรณ์แล้ว โดยอาศัยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตัดกระแสไฟไปยังวาล์วโซลินอยด์ของเหลวหน้าขวาและวาล์วโซลินอยด์ทางออกของของเหลว จากนั้นจะเปิดวาล์วโซลินอยด์ทางเข้าของของเหลว และปิดวาล์วโซลินอยด์ทางออกของของเหลว ในขณะเดียวกัน ปั๊มไฟฟ้าก็จะทำงานและส่งน้ำมันเบรกไปยังปั๊มกระบอกเบรก น้ำมันเบรกที่ส่งออกมาจากกระบอกเบรกหลักจะเข้าสู่กระบอกเบรกหน้าขวาผ่านวาล์วโซลินอยด์ ทำให้แรงดันเบรกของกระบอกเบรกหน้าขวาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และล้อหน้าขวาจะเริ่มยกตัวและลดความเร็วลงอีกครั้ง

แผนภาพโครงสร้างของ ABS มีดังนี้
ABS ควบคุมอัตราการลื่นไถลของล้อที่กำลังจะล็อกโดยการปรับแรงดันเบรกของล้อที่กำลังจะล็อกเป็นรอบๆ ภายในช่วงอัตราการลื่นไถลของค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงสุด จนกว่าความเร็วของรถจะลดลงเหลือระดับต่ำมาก หรือแรงดันเอาต์พุตปกติของกระบอกเบรกหลักไม่ทำให้ล้อล็อกอีกต่อไป ความถี่ของรอบการควบคุมแรงดันเบรกสามารถสูงถึง 3~20 เฮิรตซ์ ใน ABS นี้ มีวาล์วโซลินอยด์ทางเข้าและทางออกคู่หนึ่งที่สอดคล้องกับกระบอกเบรกแต่ละล้อ ซึ่งสามารถควบคุมแยกกันได้โดยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น แรงดันเบรกของกระบอกเบรกแต่ละล้อจึงสามารถปรับได้อย่างอิสระ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อทั้งสี่ล็อก
IV. คำแนะนำการใช้งาน
1. วางระบบฝึกอบรมบนพื้นแข็งและเรียบ และยึดล้อล็อกอัตโนมัติของระบบให้แน่น
2. ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนหลวมระหว่างการขนส่งหรือไม่ หากหลวม โปรดแก้ไขให้ทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาดระหว่างการใช้งาน
3. ตรวจสอบว่าสายเชื่อมต่อของระบบฝึกอบรมอยู่ในสภาพสมบูรณ์หรือไม่ มีความเสียหายหรือไม่ และมีคราบน้ำหรือสิ่งสกปรกติดอยู่ตามข้อต่อหรือไม่
4. ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนโลหะที่ส่วนเชื่อมต่อของระบบฝึกอบรมอยู่ในสภาพสมบูรณ์หรือไม่ และขาพินงอหรือหลุดหรือไม่
5. เชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ AC 220V และ 380V ดังแสดงในภาพด้านล่าง:
6. เปิดสวิตช์ "จุดระเบิด" บนระบบฝึกอบรม ระบบจะเปิดใช้งาน และไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น แสดงว่าระบบฝึกอบรมเปิดใช้งานตามปกติ
7. กดปุ่มสตาร์ทมอเตอร์ มอเตอร์จะเริ่มขับเคลื่อนจานเบรกให้หมุน
จานเบรก
เซ็นเซอร์สัญญาณฮอลล์
8. ปรับความเร็วตามต้องการโดยใช้แผงควบคุมความเร็ว
9. เมื่อตัวควบคุมความเร็วถึงสภาวะที่กำหนด ให้เหยียบแป้นเบรก ไฟแสดงสถานะแบบอนาล็อกบนแผงควบคุมจะกะพริบ แสดงว่า ABS ทำงานแล้ว
แป้นเบรก
10. กดปุ่มหยุดมอเตอร์ มอเตอร์จะหยุดและเริ่มหมุนอีกครั้ง
11. ปิดสวิตช์กุญแจ ปิดระบบไฟ และถอดปลั๊กไฟ การทดลองสิ้นสุดลงแล้ว
V. ระบบจำลองความผิดพลาดในระบบไฟฟ้า